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图片开端：视觉中国

最近，民众汽车电板制造子公司PowerCo首席运营官塞巴斯蒂安·沃尔夫在跟媒体疏导时称，民众汽车但愿将新式干式涂层工艺引入大限制分娩，这种工艺可将电板分娩中的动力消耗减少30%，有望使每辆电动汽车的成本镌汰数百欧元。

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民众汽车还默示，它们依然在锻真金不怕火线上用这种措施分娩了数百个电板，到2027年应该不错参预分娩。

民众此举也被交融为，是思在和特斯拉的竞争中取得上风。2021年民众汽车集团年度全球媒体疏导会上，时任民众集团CEO的赫伯特·迪斯就曾对媒体说过，“咱们思接近、然后杰出特斯拉。”

干式涂层工艺恰是特斯拉在最新的4680电板上所给与的本领。2019年特斯拉消耗2.18亿好意思元收购了加州初创公司Maxwell Technologies并赢得了该工艺，马斯克更是将其刻画为“改换性”的本领。

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干式涂层工艺的枢纽在于成本

关于主机厂来说，该本领带来的最大眩惑就在于：成本。

特斯拉曾默示，若是干式涂层和更大电芯的总计潜在能效皆得以完了，Model Y的4680电板制变成本瞻望会降至5000-5500好意思元，大要是2170电板成本的一半。

极片分娩是电芯制造的紧要要道，主要分为浆料搅动、极片涂布、极片辊压、极片分切四个措施。

传统的湿式涂层工艺是将活性物、导电剂、粘接剂按比例搀和在溶剂中，并通过狭缝涂布模头按条件涂覆在集流体名义，之后电极会在大型烘箱中进行干燥，在此过程中挥发的有毒溶剂会被回收、科罚和轮回应用。

笔据华创证券的敷陈裸露，在传统湿法工艺中，涂布干燥及溶剂回收要道，分辨占开拓、东谈主工、厂房成本和动力成本的 22.76%和 53.99%。

而干式涂层本领电极使用不同的粘合剂进行涂层，很少使用液体，因此不需要进行干燥，工艺历程更简便，开拓占大地积更小，何况对环境的破裂也更小。

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特斯拉默示，更精简的工艺冒失匡助该公司将成本支拨减少三分之一，并将工场的占大地积和动力消耗削减至旧工艺所需的终点之一。

民众则是但愿将新式干式涂层工艺引入大限制分娩，这种工艺可将电板分娩中的动力消耗减少30%，有望使每辆电动汽车的成本镌汰数百欧元。

除此除外，由于湿法工艺需要溶剂，在溶剂挥发后，活性物资与导电剂之间会留出更多空闲，空闲会导致材料的压实密度不高。但干法不存在烘干过程，因此不错作念到更大的压实密度。

“跑官”事件发生后，经瓯海区纪委调查，核实该短信系区旅游局党组成员、纪检组长冯某发送，冯某已停职检查；瓯海召开区委常委会，决定免去冯伟瓯海区旅游局党组成员、纪检组长职务，并全区范围内进行通报。

由于单元体积下含有更多的活性物资，干法电极也具备完了更大能量密度的本涌现径。笔据 Maxwell Technologies的实验数据，干法电极能量密度不错向上300Wh/kg，且具备完了500Wh/kg的可能性。

特斯拉卡住，民众借机追逐

在2020年的电板日上，特斯拉推出了全新的圆柱电板体系“4680电板”，在这个电板上就给与干式涂层工艺。

合并年，特斯拉在加州弗里蒙特工场隔壁进行试点分娩4680电板，并方向在2023年将其应用于特斯拉电动车。

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然则三年昔日，4680电板仍处于试分娩阶段，主要便是因为干式涂层工艺的制约。有众人曾对外媒默示，“他们不错小批量分娩，但当它初始广泛量分娩时，皇冠会员app出现了很多废品。”

2021年7月，马斯克也在推特上写谈：“关于镌汰锂电板成原来说，干电极是枢纽部分之一。然则，为了完了优质的量产电板，需要对Maxwell的想法进行大宗的工程策画，这少量还莫得完满完了。”

就在特斯拉卡住之际，一直思要在电动车上完了冲破的民众初始借机追逐。

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2022年7月，民众文告全球电板业务将由新缔造的公司“PowerCo”认真。近日，其首席运营官塞巴斯蒂安·沃尔夫就默示，干式涂层关系工艺依然在实验室和小限制试点分娩中取得了较好的恶果。接下来，民众会进一步投资于该工艺，并在德国下萨克森州萨尔茨吉特隔壁的一个实验室中安设一条锻真金不怕火线。

民众汽车方面默示，收尾现在，上述格局成本约为4000万欧元，但在将来可能会大大增多。 按照民众的方向，到2027年应该不错参预分娩。

在国内，诚然鲜有主机厂如特斯拉和民众一般，大力渲染文告干式涂层工艺的剖释，但试验上仍有关系的本领公司在进行研发冲破。

力合科创在复兴投资者发问时默示，旗下的清研电子奋勉于于粉体干法成膜本领制备电极材料的研发及产业化，现在已被凡俗应用于超等电容器边界，同期该本领在锂电板边界的应用也在被积极探索。

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宝晟动力科技开发的“干法制备预锂化负极”的专利措施，依然拼装了软包电板并考证了首效参数和轮回性能，现在干法电极的中试量产依然完成。

主机厂掀“造电板”海浪

特斯拉和民众争夺干法涂层工艺的背后隐含着一条更大的脚迹：主机厂思要切身下场造电板。

特斯拉便是一个典型的例子。自从2019年和松下之间的矛盾公开激化之后，特斯拉的自研之路也走上了快车谈。

最近特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特赢得了一个新工场，该工场位于特斯拉现存的4680电板中试分娩工场隔壁，业界瞻望特斯拉将应用这个新工场扩大其4680电板的分娩。

民众也早在2018年就初始积极激动电板自研，缔造了由Frank Blome提醒的电板超卓中心，领有约300东谈主的众人团队。

2022年，PowerCo认真民众的电板业务之后，依然落地了3家电板工场。

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客岁7月，民众汽车萨尔茨吉特电板工场破土动工，公司瞻望到2026年向该电板厂投资约20亿欧元，瞻望电板年产能是40GWh，方向2025年投产。

除此除外，民众还有两家依然落地的电板工场，其中一家位于西班牙的瓦伦西亚的40GWh工场，在本年也破土动工，瞻望2026年投产；另外一家位于加拿大安大略省的圣托马斯工场也举行了签约庆典，将建成90GWh的产能，瞻望2024年动工，2027年投产。

笔据方向，到2030年，PowerCo将与协作伙伴总计投资向上200亿欧元建成6家电板工场，总体产能达到240GWh，支撑每年分娩300万辆电动汽车。

与此同期，国内车企也初始加入了造电板的高涨。

比如长城孵化了蜂巢动力；广汽从2017年开展本领计算和小批量试制，随后又孵化了作念超快充的巨湾技研，2022年再缔造了因湃电板科技有限公司，用于自研。

造车新势力的蔚来，也缔造了蔚回电板科技（安徽）有限公司，注册成本20亿元，李斌任董事长。

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从主机厂的角度来看，当新动力汽车发展回到制造业发展的骨子，需要通过各式本领创新，普及企业毛利。而掌控电板的研发制造，才有契机达到镌汰成本，保证供应链安全。

仅仅，电板自研便是否意味着势必不错镌汰整车成本？不一定。毕竟电板的研发需要大宗的时间和资金成本，这就需要和整车销售身手形成一个正向轮回才不错保管下去。

（本文首发钛媒体App， 作家｜韩敬娴，剪辑｜张敏）